“中匯77”輪已于2019年4月26日順利交付；回顧本船建造，時間緊、任務(wù)重，在上條船的基礎(chǔ)上生產(chǎn)亮點多，后續(xù)船能夠借鑒的經(jīng)驗足，是全體參與建造人員的心血和智慧的結(jié)晶。

    本船于2018年9月30日上午9:56分定位段在2#船臺順利落位，開始了船體搭載建造。在公司新船建造史上，繼82000系列散貨船后，這是第二型排水量超過5萬噸級的散貨船，也是安徽造船史上型寬最寬的船舶?！爸袇R77”輪總長209米，型寬36米，型深18米，單機(jī)單槳，全船設(shè)5個貨艙，液壓折疊艙口蓋，近海航區(qū)入級中國船級社。

    后行生產(chǎn)建造團(tuán)隊創(chuàng)新思維突破常規(guī)，圍繞提高建造效率、降低造船周期、控制建造成本等三大目標(biāo)，總結(jié)首制“中匯76”輪成功建造經(jīng)驗，先期對“中匯77”輪進(jìn)行可行性調(diào)研論證，通過細(xì)化完善施工節(jié)點方案，首次在船臺階段實現(xiàn)主機(jī)投油、艙口蓋吊裝上船落位等節(jié)點，突破船臺施工瓶頸，開創(chuàng)了新型散貨船建造先例。經(jīng)過3.5月的船臺建造，“中匯77”輪于2019年1月15日上午10:16分安全、順利下水，開始碼頭系泊建造。

    由于“中匯77”輪受長江水位影響，務(wù)必?fù)屧?月下旬離廠通過南京長江大橋，較原生產(chǎn)計劃大幅提前。2019年2月23日，建造團(tuán)隊召開了離廠動員會，對船舶3月下旬離廠各項工作做相應(yīng)安排，公司領(lǐng)導(dǎo)潘玉宏、邵春芳等在會上進(jìn)行了工作布置，鼓舞大家堅守離廠節(jié)點、窮盡一切辦法推進(jìn)生產(chǎn)。

    在生產(chǎn)運(yùn)營中心領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一布署下，“中匯77”輪建造團(tuán)隊克服人員變動、春節(jié)放假、勞力不足等困難，合理謀劃決策，科學(xué)組織生產(chǎn)，一切按計劃執(zhí)行，中匯77輪于3月15日機(jī)艙傳出隆隆轟鳴，主機(jī)順利啟動運(yùn)行，軸端輸出強(qiáng)大功率，帶動槳葉旋轉(zhuǎn)，強(qiáng)大動力的心臟開始跳動，擁有了生命活力，同時標(biāo)志著該船擁有了自主航行能力。水后僅58天時間完成主機(jī)動車節(jié)點，打破了64000系列新散貨船型下水最短時間動車記錄！

    建造團(tuán)隊進(jìn)行階段性總結(jié)，謀劃下一步建造生產(chǎn)。前期船臺階段主機(jī)施工工藝工序前移，將艙內(nèi)立體交叉作業(yè)，改為平面作業(yè)施工，實施綜合集成建造，既達(dá)到本質(zhì)安全生產(chǎn)要求，同時也縮短了下水后靠泊碼頭系泊建造周期，在“中匯76”輪碼頭系泊周期用了71天時間動主機(jī)的基礎(chǔ)上，“中匯77”輪又縮短13天，充分提高了船舶建造效率，降低了建造成本。

    搶在汛期來臨前通過南京長江大橋是所有參建人員的目標(biāo)，大家實行6+1工作制、白+黑連軸轉(zhuǎn)，終于在3月26日6:30，“開始解船纜、起錨鏈、航渡編隊備航。7時整，隨著汽笛一聲長鳴，該船緩緩離開碼頭，由3艘船舶組成的航行拖帶編隊，轉(zhuǎn)向調(diào)頭溯江而下，正式進(jìn)入航渡階段。

    3月27日11:00時，“中匯77”輪航渡編隊，安全順利通過南京長江大橋，開始異地施工?？朔惖厥┕と藛T、資源、場地等不利因素，提前1天就是效益。4月10日，“中匯77”輪離開久盛船廠正式開啟試航節(jié)點，4月15日?？恐凵侥涎笾谴瑥S進(jìn)塢，僅用3天時間完成進(jìn)塢工作。為節(jié)省試航費(fèi)用，積極與船東船檢溝通試航期間項目穿插，連續(xù)作戰(zhàn)，原計劃48小時的試航項目時間，實際上僅用37小時便全部順利完成，從15日試航到4月26日交船僅用12天時間，打破了從試航到交船的最短時間記錄。

    凝聚蕪船人智慧心血和汗水的“中匯77”輪，于2019年4月26日正式向船東中匯公司交付滿意船舶，投入商業(yè)運(yùn)營的中匯77輪，為我國散貨船隊運(yùn)力增加了新的力量，開啟了她新的航運(yùn)旅程。